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日本为什么不研发大型助推火箭，白白浪费芯级推力？

日本现阶段现役最强的运载火箭就是H2B运载火箭，该火箭近地轨道运载力16.5吨，比我国的长征7号中型运载火箭还强，但是H2B运载火箭起飞重量却只有551吨，而我国的长征7号起飞重量却高达597吨。之所以在起飞重量更低的优势下还拥有更大的发射载荷，在于日本的H2B运载火箭芯一级和芯二级采用了比冲更大的氢氧火箭发动机。

但是从整个H2B运载火箭来说，就算是保持现有5.2米的芯级直径不变，将其捆绑的四台固体火箭助推器换装成推力更大的固体火箭助推器或者并联三个芯一级的话，那么其近地轨道整体运载力至少达到长征五号B的水准。首先从H2B乃至其整个火箭发展前身来说，日本在火箭大直径箭体结构、氢氧火箭发动机、大推力固体火箭助推器的研发技术来源上都是美国给的。

比如其芯一级的氢氧火箭发动机技术来自美国德尔塔3中型火箭的上面级使用的氢氧火箭发动机技术，并且在美国的帮助下日本经过多年的技术发展，终于将其海平面推力不断提升至现有H2B芯一级装备的LE7A的真空推力77吨的推力水平。但是不管是H2B还是之前的H2A运载火箭，单凭芯一级装备的这台推力不过百吨的氢氧火箭发动机是无法起飞的，也就是说H2B运载火箭芯一级装备的氢氧火箭发动机虽然比冲很高，但是因为自身推力有限，根本无法满足自身起飞需求，所以还是需要借助外界推力辅助才行。

所以H2B运载火箭在芯一级周围都捆绑了四台单台推力高达230吨的固体火箭助推器，使得H2B运载火箭能够正常起飞。这样捆绑的模式最大的优势就是可以借助助推器更大的推力满足起飞加速需求、仍然在助推器分离后、芯一级通过延长飞行时间和自身比冲更高的优势来提升火箭自身的发射载荷优势，和我国的长征五号和美国的航天飞机动力模式一致。

那么为什么日本不为H2B运载火箭捆绑推力更大的固体助推器来提升其发射载荷呢？其实原因很简单，前面也说过日本在火箭发展的道路上美国提供了很多技术，其中就包括大直径、大推力固体火箭发动机技术，毕竟美国的锡奥科尔公司研制的SRB助推器满足了航天飞机的起飞需求。而美国当年为日本提供火箭技术也因为自身和日本的同盟关系和政治因素，但是也因为大推力固体火箭发动机和更危险的弹道导弹发动机技术基本一致，所以美国在给日本提供技术的时候限制条件很多，其中最直接的就是只给成品而非技术配方，也就是说日本想要在现有230吨固体助推器上研制更大推力的助推器首先自身并没有这个技术，而美国也拒绝给日本提供相应的固体燃料混合剂配方。

同时因为日本在液氧煤油火箭发动机的研制上基本处于空白，毕竟幕后的美国在这方面就不擅长，所以日本的H2A和H2B运载火箭就只能在比冲很高的氢氧火箭发动机芯级上捆绑比冲最低的固体火箭发动机了，从而浪费了芯一级的技术优势。再一个日本为什么不可以通过并联捆绑三台芯一级大幅提升H2B运载火箭的发射载荷呢？首先日本的火箭技术发展严重受美国的限制，包括正在研发的H3运载火箭仍然使用的是H2B上的氢氧火箭发动机就是被技术和政治限制的原因。

理论上来说如果芯一级并联三台氢氧火箭发动机的话，其发射载荷优势将很明显，比如美国的德尔塔4重型运载火箭就是三台芯一级并联的产物，但是因为其芯一级各采用了一台单台推力高达270吨的RS68氢氧火箭发动机，所以德尔塔4重型运载火箭拥有者27吨的近地轨道运载力。但是对于日本的H2B运载火箭而言，其芯一级使用的是两台单台推力只有真空推力77吨的LE7A氢氧火箭发动机，就算是采用三台芯一级并联，六台LE7A火箭发动机所产生的推力还没有现在大，起飞是能起飞，但是因为推重比不高的原因，火箭起飞没多久就会失去加速度而坠毁。

那么有没有可能和美国猎鹰重型运载火箭一样在芯一级装备多台发动机来提升总推力呢？理论上是可行的，毕竟猎鹰重型运载火箭已经成功发射多次。但是对于日本而言，虽然其H2B运载火箭的芯一级直径更大，但是其芯一级装备的LE-7A氢氧火箭发动机体积也不小，可以看到起5.2米芯级直径最多只能容纳两台LE7A发动机，而且两台发动机还要相互间隔一定距离以满足双摆控制需求，所以就算日本想要给H2B运载火箭芯级装备数量更多发动机、并联多个从现实角度来说也是不行的。

所以对于日本而言，要想发展载荷更强的火箭，走芯级这条路显然不太通，毕竟氢氧火箭发动机研制技术是最难的，而日本的全部技术又来自美国，所以这条路显然走不通；其次想走推力更大固体火箭助推器这条路对于日本来说也是自己走不通的，毕竟固体火箭助推器技术也来自美国，而固体火箭助推器虽然是所有火箭发动机中技术最简单的，但是其整个燃料混合配比中铝粉、粘结剂、添加剂等各种燃料配合比例直接和推力大小、不同飞行高度推力有直接关系，如果燃料配比不对的话直接会爆炸的，同样更大推力固体火箭助推器这条路也是走不通的。