太阳能会引领电动汽车补能革命吗,小米向日葵太阳能跑车

房车有必要装太阳能吗？

太阳能发电已经被普及。质量好一点的也才12元一瓦时。且安装方便（柔性板），柔性板具有重量轻、易安装、可形变等优点。缺点是转换效率低、易损坏。这就是柔性太阳能板，装了三百瓦，没有用一年就损坏了。由于我经常跑动，不会呆在一个地方两三天。原车的5度电足够使用。所以也没去更换。回到题目。房车有必要装太阳能板吗？个人以为可以先不安装，但要预留走线，为以后想安装时方便接线。

3D打印以后可能应用到汽车领域吗？

首先我们来看看什么是3D打印技术。3D打印技术即三维打印技术，运用粉末状金属或塑料等可粘合材料，通过逐层打印的方式来构造物体，把计算机上的蓝图变成实物。由于它和普通打印机的技术基本相同，只是把二维变成了三维。使用3D打印技术是以数字模型文件为基础，技术密集型、人才密集型的技术。生产的产品通常是比较复杂化，定制化（能满足客户特定需求）的终端材料。

一般是高品质、即用型材料，可以承受由于长期使用而带来的磨损。另外，3D打印技术的应用非常广，生物细胞，医疗业，高端制造业，建筑业等重大领域都有涉及。只有到如今30多年历史，现在仍处于发展阶段。3D产业链相对比较成熟了。可以分为上游、中游、下游三部分。上游主要是3D打印耗材建模工具；产业链中游为 3D打印设备和其他3D打印辅助设备；下游就是3D打印的软件应用领域和打印服务平台。

回到我们的问题，值得一提的是，就在昨日（3月11日），全球首款量产3D打印电动车在沪发布，明年4月份就可以实现量产了，价格是5万至6万元不等。事实上，3D打印已经在汽车领域应用了，虽然目前只是运用到核心零部件，相信在未来运用到整车打印技术只是时间问题。这一领域企业已经有所布局，另外加上国家政策扶持。3D打印在汽车等领域实现规模化应用未来可期。

太阳能为什么很少应用在汽车产业上？

现今太阳能与汽车结缘，主要还是在概念车上，比如汉能集团在早前发布的四款太阳能汽车（Solar A、Solar O、Solar L和 Solar R ）、荷兰新创公司Lightyear太阳能汽车原型“LightyearOne”（获得2018年CES展的“气候变迁创新奖”）以及据称2019年开始销售的Sion太阳能汽车等等。

在通常理解上，太阳能作为清洁能源，既方便获取，后期投入又小，是再合适不过的汽车动力源之一了。但其问题也不是没有，比如大家最常吐槽的能量转换率低的问题。面对质疑，汉能在其官网上发布过名为《首款太阳能汽车亮相广州车展 太阳能“全动力”渐行渐近》的文章解释这一问题。截取其中一段：“对此，中国能源网首席信息官韩晓平也给大家分享了一组数据：目前技术条件下，电充到电池里的效应是90%，再把电能转化为动能的效应是90%，一个国家平均水平的燃煤电厂发电效应在38%，也就是说从燃煤发电到提供给汽车动力整体转化效率约为30%。

事实上，目前汉能薄膜太阳能发电在理想状态下也能达到这个转化率，而且太阳能发电并不像燃煤发电过程中会产生污染问题。”这里面有两个问题：1. 事实上，目前汉能薄膜太阳能发电在理想状态下也能达到这个转化率；2. 太阳能发电并不像燃煤发电过程中会产生污染问题。我们知道汉能使用了汉能的砷化镓薄膜发电技术，能量理想转化率达31.6%。

事实上汉能所说的理想状态是指通过1000倍阳光聚光直射才达到的转化效率，也就是说这是理论值，真实水平能达到20%就谢天谢地了。目前能量转换率最高太阳能板为25.6%，按每辆车5m2的太阳能板覆盖面积来计算，在天气良好条件下（太阳照射的能量为1KW/m2），为1.28KWh，按年平均光照时间5h算（已经算很多了），大约每天能获得6.4度电。

目前电动车的百公里耗电量为15度左右，这么算下来，每天平均可以跑42.7公里左右。就市区使用而言，42.7公里显然是够用了。但要知道这是按25.6%能量转换率、5m2太阳能板覆盖面积和年平均光照5h计算的。如果按15%能量转换率、3m2太阳能板覆盖面积和年平均光照4h计算，这个数据将为1.8度电，也就是12公里，这个表现显然是不够看的。

另外，确实太阳能发电并不会像燃煤发电一样，在发电过程中产生污染，但并不是说它不会产生污染。以砷化镓为例，虽然砷化镓成品是没有毒副作用的，但是其成分砷是有剧毒的，而镓是重金属，长期接触也并不是好事。这还不提加工砷化镓过程需要注意的一系列隐患。除此之外，太阳能板的回收至今也没有找到行之有效的方案，而且裸露在外的太阳能板能否经受剐蹭（开车必然会经历），维修成本太高等问题都不是一时能解决的。

请问朋友们，向日葵为什么会围着太阳转？

向日葵能闻名天下，要感激凡·高——凡·高画笔下的《向日葵》充满生命的张力，亦因向日葵“追日转头”的习性让人们联想多多。民间一直盛传，向日葵“迷恋”阳光，一生追随太阳的方向转动花盘，人们还为它编造了五花八门或凄美、或浪漫、或血腥的神话故事，来歌颂向日葵的执着和勇敢。实际上，只有未成熟的花蕾在层层绿叶（实为苞片）的保护下，才会在白天表现出“向阳行为”，成熟时绽放的大花头一天到晚只会维持一个固定的仰望姿势，通常是面朝东方，而不管太阳走去哪儿。

目前，对此比较靠谱的解释是，向日葵从花芽到花苞盛开的前期，花骨朵及附近枝叶会跟着太阳东升西落的移动而做出“滞后性”摆动，并非紧随着太阳的移动调整方位，这种向阳行为是由一类叫“生长素”的植物激素引起的。生长素可促进植物细胞分裂、生长、伸长，其浓度与植物体的局部运动有显著关系，在一定范围内，生长素浓度越高，细胞生长越快，所以植物体内生长素的分布不均会影响不同部位组织的生长速度，进而出现局部运动，如向日葵“转头”。

花芽花蕾期的花柄还在长身体，在单向光照刺激下，其向阳一侧细胞组织的生长素有所分解、浓度下降，而背阳一侧有所合成、浓度增加，并且生长素能从向光侧跑向背光侧，导致幼柄的背阳面比向阳面长得快且长，使得背阳面“压”弯了向阳面，便会出现花柄举着花骨朵斜向太阳的现象。这有助于苞片和绿叶吸收光能进行光合作用，为嗷嗷待哺的花骨朵及时提供充足养分。

太阳下山后，向日葵苗还缓缓侧身朝向西方的落日，待夜幕笼罩大地，光照对植物体内生长素分布的影响消失殆尽，另一个始终存在的作用因子随之升级为主角，那就是重力。慢慢地，花柄背地一侧组织的生长素会被重力拉到向地一侧，致使幼柄“向地面”细胞生长速度加快，“背地面”则放缓生长脚步，结果幼柄朝背地一侧逐渐挺立，并长高一些。

次日黎明，花柄响应晨曦的召唤，又逐渐向东倾斜迎接朝阳，托举花蕾开启了新一轮的“追日”行动。随着花苞渐次开放，花柄和花盘趋于成熟，花柄里的生长素便越来越少，身子骨却越来越强壮，以至于花柄无法像昔日那样来回摆动追求光源了，而最终站成一个眺望东方的固定花姿。“年幼纯真”的向日葵，就这样在阳光的指引下，在茎干不同侧面交替生长的过程中，一步步茁壮成长，直至开花结实。