为什么买苏牧的人很少,牧羊犬并非都被禁养

为什么买可转债的人少呢？多数人对可转债这个品种并不了解，认为这个品种太复杂，难搞。所以，题目中所说的“不便宜的直升机”大致应该指的是这种类型，相比于其他规格的固定翼飞机或者更好的直升机来说，算是比较便宜。当然，大部分转债的总跌幅总是小于正股的。

为什么很多人都讨厌中华田园犬？

谢邀，这个问题我前不久刚回答过，那时的问题是——“为什么这么多人讨厌土狗”这儿我将原答案稍微修改一下，希望能够解决题主的问题。只要是土狗就很多人不喜欢甚至讨厌吗？————————————以下是原答案加修改实际上并不是这样的。它们大多都忠诚，易养。正所谓狗不嫌家贫，也就是这个道理。土狗这一词其实也并非贬义，比如日本土狗——柴犬，它也是土狗，但是也有很多人喜爱。

所以说不能一棍子全打死。可能都是想着“物以稀为贵”，所以有很多人对于我国的本地狗就很不在意，以为很低贱。可是事实上，只要你养过土狗，你就永远不会这么认为。你一样会像个宝贝一样疼爱它，相信我！至于为什么这么多人讨厌，我只说两点∶1.农村里的人们都知道狗是必不可少的，以前每家都有一条，看家必备(当然，现在少了)。

他们谈不上讨厌，反正作为一个农村出来的，我是没有这种想法的。2.城里的流浪狗有很大一部分都是由流浪狗组成，它们可能是由城中村流浪过来的，也有可能是流浪狗杂交出来的。它们大多性格凶猛，携带有各种各样的细菌、病毒，让人避而远之。3.为什么叫它们“肉狗”呢？这里除了一些地方吃中华田园狗狗肉的习俗外，还有很大一部分原因就是那些可恶的狗贩子(个人非常讨厌)。

可转债的收益高，又稳定，为什么相比股票还是买的人少？

股期观察，赚钱有道。首先可转债的收益高和稳定是有前提的。如果价格低于85到90时，这时下跌空间有限，而如果市场转势，上涨空间转大，可以说此时预期收益高且稳定。但如果价格大幅超过100以上时，其股性大于债性，同样也是有风险的。特别是牛市后期，很多转债的价格高于150以上时，跌起来也是很厉害的。这时如果正股大幅下跌，转债完全可以跌到100以下，幅度不一定小。

当然，大部分转债的总跌幅总是小于正股的。为什么买可转债的人少呢？多数人对可转债这个品种并不了解，认为这个品种太复杂，难搞。在熊市，大部分对股票都没有兴趣，更不用说可转债了。到了牛市，一般转债涨幅会小于股票，大家更看不上转债了。但我要说的是，可转债在熊末牛初或者流动性大幅转向时可以大量买进，这时它是一个非常好的交易工具，如果牛市来了，他的涨幅也很可观，而且你也可以将他换成股票博取更高收益。

直升机的价格也不贵，很多几十万就可以买到，为什么很少人购买呢？

谈到这种民用直升机的问题，个人觉得最好从两个量级的直升机来分别回答，这样会更好一些：1、单/双座轻量级直升机这种级别的直升机算是民用直升机领域的“入门级”产品了，价格多数在150万以内。起飞重量比较轻，一般在800kg以内，飞行速度在200km/h以内，飞行时间多数不超过2小时。典型产品比如“蚊子”单座直升机（下图），这是世界上目前最小巧的民用直升机了，售价在3万美元左右。

还有一款比较典型的双座直升机罗特威A600型（下图），市面售价为120万人民币，一般多用于直升机驾照的培训，副驾驶可以乘坐飞行教员，左边为飞行学员。所以，题目中所说的“不便宜的直升机”大致应该指的是这种类型，相比于其他规格的固定翼飞机或者更好的直升机来说，算是比较便宜。但是这一类直升机产品在国内市场上销售情况并不是很热，主要的原因还是下面几点：——主要用途是个人驾驶娱乐飞行或者培训飞行，无法进行商业飞行；——购买者自己来驾驶的话，那就得自己再花上20万左右来考一个直升机私照，也是一笔不小开支；——购买之后，需要委托通航飞机公司进行日常维修和保养，后期费用不是一个小数；——国内目前个人飞行空域申请比较困难，个人飞行大多只能局限在某一个机场周边空域，并不能形成从某地机场飞到外地机场的通勤飞行效果。

这三点原因就导致了国内一批有购买能力的个人提不起购买欲望了。2、四座/六座/八座的民用直升机；这一类别的直升机体量上就要比第一种要大得多了，内部设施、性能和驾驶操作复杂程度都有所提升，当然价格也要大幅上涨了。国内最为常见的型号，比如罗宾逊R44这款四座直升机（下图），售价方面接近400万人民币了；还有贝尔407（下图）这一款八座级别的民用直升机，性能方面非常不错，可靠性方面达到美国陆军军用直升机水平，是比较受欢迎的公务客运直升机，售价方面可是达到4000万人民币水平。