508路公交线延伸至胶州汽车总站啦,胶州五里堆建什么铁路

不同于近年新建高铁，它是名副其实的铁路，青连铁路。为何一条新建铁路时速仅为200公里?猛地一看新闻都以为青连铁路是趟高铁线，其实不然。胶州发展就是物流基地，本身交通便捷，再加上新机场建成，基本取代潍坊的胶东半岛物流运输集散地，对青岛来说是好事，但对胶州本身来说不是太好的事情，格局已经定在来蓝领上，脏活累活胶州全部承担了。

青岛胶州潜力大吗？

胶州发展就是物流基地，本身交通便捷，再加上新机场建成，基本取代潍坊的胶东半岛物流运输集散地，对青岛来说是好事，但对胶州本身来说不是太好的事情，格局已经定在来蓝领上，脏活累活胶州全部承担了。如果你想问房价的潜力，我觉得没什么潜力，现在价格在高位，大量的土地没有开发，人口还不够，越来越多的新盘入市价格厮杀的会很厉害。

为什么要选在胶州建机场？

多谢邀请，小编打算给你一个很“遥远”的答案。其实在胶州建机场早在1935年就已经有过规划和构想。貌似交通史上很多关于飞机和机场的设想，都和战争相关。只是随着人们生活水平和城市建设的发展，民用的考虑才占了上风。和平年代的经济发展是有目共睹的。现在早已成为山东最大空港的流亭机场，已经不能满足人民群众的出行需求，青岛新的国际机场落户胶州。

说到机场，那就追根溯源，从青岛的民航史开始说吧。青岛的民航史是从1933年开始的。这一年的一月份，沧口机场投入运营。据记者，1月11日，这一天，由上海至北平的空中航线通航，航程1427公里，途经南京、海州、青岛、天津。此为青岛首次开通空中航线。沧口机场的设立，经历了两年的波折。1931年，中国航空公司成立不久 ，其副总与时任青岛市市长的沈鸿烈多次磋商后达成协议，在当时的沪平航线中添了青岛一站。

1932年6月，中航开始筹备上海—北平的航线。当时的交通部门为筹设沧口飞机场到青岛交涉，机场用地在沧口大堡头村，共3211公亩。这块地被日本山东农事株式会社以“租用”名义霸占，租期3年，早已期满，日方提出要续租30年，遭到拒绝。一计不成，日本人又生一计：要求青岛出资购买。最终这块地被以25000元赎回，由中航租用。

自此，沧口机场得以筹建，有了青岛的民航运输线。时间到了1935年，《青岛市施行都市计划方案》颁布，里面有一项内容：青岛飞机场转移至胶州塔埠头东南海滩一带。青岛市档案馆宣传处处长周兆利接受采访时，曾经说：“规划者已意识到飞机作为一种新式交通工具，‘进步之速，一日千里，将来成为普及化之交通工具，实意中事’。

为什么青岛新机场没有在莱西建？

谢邀机场建设行为，归根结底是形成交通商业圈，选在胶州具有战略意义，比如拉动胶州、平度及高密人员集散所带来的商业、交通、服务业发展，由于城阳已经发展起来了，所以机场外迁有助于落地区域的经济带动。至于为什么没在莱西建，我想是因为胶州的区位比莱西要好很多，胶州正在撤市换区，而且毗邻胶州湾，机场在此建设，更能突出青岛特色，是青岛城市资源的辐射中心。

山东为什么不修一条烟潍高铁呢？

国外评选出中国新“四大发明”，即高铁、支付宝、共享单车和网购，其中排第一位的就是高铁了。中国目前成为无可争议的世界第一高铁大国，高铁技术达到世界领先水平。高铁不像公路，想通哪就通哪？还要需要规划、勘探、调研等一系列程序。不过你所问的烟潍高铁已经有规划，那就是环渤海潍烟高铁。规划中的环渤海高铁由哈大高速铁路(大连―沈阳段)、秦沈客运专线(沈阳―秦皇岛段)、津秦高速铁路(秦皇岛―天津段)、津潍高速铁路(天津―潍坊段)、潍烟高速铁路(潍坊―烟台段)、青荣城际铁路(烟台―威海―青岛段)组成。

青连铁路为什么设计时速200公里，有哪些科学依据？

青连铁路近日已进入通电测试阶段，预计年底通车运营。这条线路因为是条新增青岛出省线路而备受关注，但运行速度上，大家多有不解。为何一条新建铁路时速仅为200公里?猛地一看新闻都以为青连铁路是趟高铁线，其实不然。不同于近年新建高铁，它是名副其实的铁路，青连铁路。相关文件也显示其设计时速为200公里，速度一方面也决定了其运行大多以特快和动车为主。

而连云港接线其他线路也保持了200公里时速的尴尬情景，使得绕行去上海时间上差别不大。那么为何速度上如此设计呢？其主要原因是其运输特点，青连铁路并非专客线，而是客货混运线路，即共享铁路线路。由于该线路路段客流有限，时速200公里基本已可以满足需求，保证客运货运同时兼顾，分担连云港及周边的货运铁路运输压力，需依照货运速度运营。

为什么有人说胶州的房价未来三至五年内会跟市区平齐？

作为一个坚定的房价看涨派，虽然对胶州房价看好涨势，但对于这种说法，我很认真的答复：不可能。胶州的房价别说三年五载了追上青岛市区了，十年能追上“红黄蓝”（红岛高新区、黄岛西海岸新区、即墨蓝色硅谷经济区）里的任意一个，咱就烧香吧。了解未来最好的的办法是以史为鉴。首先胶州在大青岛未来的规划里是什么？空港物流区，产业加工区……咱们看一下青岛之前的空港物流区，城阳的流亭一带的房价，赶上过青岛市南市北吗？答案是从来没有过。

再看看青岛地铁的规划，无论是之前的16线版还是现在的28-29线版，无论哪个规划，都可以看出，传统青岛市区、西海岸、城阳地铁密集成网，而胶州呢？8号线之后线网并不是很密集，甚至根本就没有成网……说了这两点，再说点私货。青岛这个城市，重要的一点就是前海为王（后海的话当我没说）。在国内想彰显身份，无非是豪车豪宅，而落实到青岛，豪宅基本上和前海一线是划等号的。

有些人会叽歪什么海景房潮湿，什么风大，当年老蒋和康有为，一堆文化名人、德国贵族，都不约而同的住八大关和小鱼山，难道不知道潮湿吗，他们是很高风亮节的把宜居的李沧城阳让给平民百姓吗？再说，说什么“青岛一线海景房潮湿，所以看不上不买”的言论，稍微一引申就是“因为兰博基尼和法拉利底盘太低过减速带不方便，我买车还是选哈弗H6好了（笑）”。

满满的都是酸味。把那些酸葡萄批判一番，回来看胶州，很尴尬——没有海。。。或者说，有点儿海，基本上是胶州湾西北角的烂泥滩，而且前不着村后不着店，胶州核心区和红岛高新区都辐射不到……在青岛没有海意味着没有真正的核心旅游资源。当然有人会说少海湿地也不错，对，不错。但是和前海一线比，差远了。别的不说，能做到和金沙滩的夏天那样火爆人气的1/5，少海就很满足了，而金沙滩周边的房价，现在也无非是两万多、三万不到的样子，虽然我经常说金沙滩追上市区前海石老人一带是早晚的事，但目前的现实依然是没追上，那么少海呢……另外再说一点，胶州现在的房子，看看入住率就懂了。

和2012年左右的西海岸，差不多。当年西海岸新区是青岛的鬼城，现在经过五年发展，新房的入住率的确不错，说“鬼城”已经没人再信。但不能不承认的是，和传统的青岛市区相比，还有不少差距。那么入住率比西海岸更低的胶州，房价想赶上青岛，入住率首先要赶上来啊……所以指望五年赶上青岛市区，理想很丰满，现实很骨感。尽管后面还有上涨空间，但追上青岛市区之前，还是有能力先把“红黄蓝”中的“红”和“蓝”追平吧。

论青岛即墨，红岛高新区，胶州，黄岛，哪个区最具投资价值？

我市在区域发展规划上是全面铺开、齐头并进。从青岛发展史看，是港口兴市。应优先扶持黄岛区港口（航母母港和董家口、前湾港）兴区，拥有40万吨矿石码头、天然气码头和近邻保税区等方面是在国内港口上的优势。仅航母母港就能带来有关专业高等院校、物理化学研究院所的快速发展。军民融合产业的发展要吸取国内外经验做法及早谋划，争取走在国内前列。

即墨区民营企业发达、经济基础雄厚，还有蓝谷和大学。但总体上与胶州市比较，机械制造业和拥有国际空港、海港优势有差距。高新区有中车等高新企业和研究院所。总体发展环境需进一步改进。看好黄岛区和胶州市的发展环境。青岛这地方是上级给点阳光就灿烂的主。争取国家和省的支持多么有必要。难为了这几个区域的各级领导、主官。